Mobilität der Zukunft: Welche Entwicklungen sind zu erwarten?

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Die Frage, wie ein nachhaltiges Mobilitätskonzept aussehen kann, beschäftigt immer mehr Menschen. Kostengünstig, effizient, bequem und umweltfreundlich sollen die Transportmittel von morgen sein. Ist diese Idealvorstellung über­haupt realisierbar? Und wie weit sind wir noch davon entfernt? Mobilitätsforscher Dr. Konrad Götz über Lufttaxis, Chancen der Digitalisierung und welchen Beitrag autonome Fahrzeuge leisten können.

Dieser Beitrag ist zuerst in eMobilJournal 03/2018 erschienen.

Herr Götz, wie bewegen Sie sich persönlich im Alltag am häufigsten fort?

Ich bin meistens mit dem Fahrrad unterwegs.

Dann gehen Sie mit gutem Beispiel voran. Denn aktuell sind gut 46 Millionen Pkw auf deutschen Straßen unterwegs. Im Durch­schnitt sitzen aber nur 1,4 Personen in einem Auto. Müssen wir uns vom bequemen Indivi­dualverkehr verabschieden, wenn wir unsere Klimaziele erreichen wollen?

Da frage ich: Ist es nicht eine eigentümliche und vor allem unzeitgemäße Vorstellung von Bequemlich­keit, dass man sich bei dem heutigen Verkehrssauf­kommen allein in ein Auto setzt, um sich dann im Stop-and-Go durch Staus zu quälen und dass man, endlich am Ziel angekommen, auch noch mühsam einen Parkplatz suchen muss? Ist es denn im Gegenzug wirklich unbequem oder ist es nur ungewohnt, zu Fuß unterwegs zu sein – ­flanierend, sinnierend oder singend, oder mit dem Fahrrad ein­zukaufen?

Wenn die viel beschworene Bequemlichkeit mit dem Wunsch nach Intimität zu tun hat: die lässt sich auch in alternativen Verkehrsmitteln herstellen. Etwa in Form von elektrisch betriebenen Einzelfahrboxen, die man sich künftig per Knopfdruck kommen lassen kann. ­Sicher gibt es dann bei diesem Geschäftsmodell die ­etwas teurere Variante für Individualisten mit der Option „keine Mitfahrer“.

Auf der anderen Seite nehmen ­gerade ­junge Menschen das Auto immer weniger als Status­symbol wahr und setzen eher auf Carsharing, Flixbus oder Mitfahr­gelegenheiten. Wird die vielbeschworene Verkehrswende vor allem von der jungen Generationen getragen?

Unsere empirischen Forschungen zeigen, dass der Wandel gar nicht so schnell geht. Aber Sie haben recht: Die Verkehrswende wird einerseits von der ­jungen Generation in den Großstädten getragen, ­andererseits von Trendsettern aller Generationen. Nicht vergessen: Die Alt-Ökos haben das Carsharing erfunden, nicht Car2go.

Mehr als ein Drittel der deutschen Bundes­bürger lebt in dicht besiedelten Gebieten, wo eine Vernetzung der einzelnen Trans­portmittel vergleichsweise leicht realisier­bar scheint. Welches Mobilitätskonzept halten Sie für den ländlichen Raum am tragfähigsten?

Am wichtigsten ist zunächst, dass es im ländlichen Raum wieder mehr Arbeitsplätze und eine Versor­gungsinfrastruktur gibt – wie etwa Läden, Ärzte und Ämter. Diese ­können idealerweise gut zu Fuß und mit dem Fahr­rad erreicht werden. Das Rückgrat ­bildet ein ÖPNV, der mit modernen, kleinen, effizienten, autonom fahrenden Bussen ausgestattet ist, deren Linien und Takt nach Bedarf funktionieren. Das Auto spielt weiterhin eine wichtige Rolle, aber nicht jedes Familienmitglied be­nötigt eines. Da können die schon angesprochenen Poolfahrzeuge in Zukunft einen guten Dienst leisten.

In vielen Ländern ist das Ende des Ver­brennungsmotors politisch bereits besiegelt. ­Halten Sie einen gesetzlich verordneten Aus­stieg zugunsten von Elektroautos eben­falls für sinnvoll?

Statt eines gesetzlichen Ausstiegs wäre es sinn­voller alle ­Alternativen zum Verbrennungsmotor konsequent und sehr groß­zügig zu fördern – also auch das Radfahren, Zu-Fuß-­Gehen und der Nullemissions-ÖV. Wir brauchen ­außerdem eine dichte Ladeinfrastruktur, denn viele Leute werden am Auto festhalten.

Glauben Sie an die Massentauglichkeit von Fahrzeugen mit Elektromotor? Wenn ja, ­welche Voraussetzungen müssten dafür ge­schaffen werden?

Massentauglich sind die Elektrofahrzeuge bereits. Herr Professor Schuh (Anmerkung der Redaktion: CEO von e.GO Mobile) macht ja vor, wie es geht. Aber es wäre nicht sinnvoll, wenn die gleiche Masse an Fahrzeugen – aktuell 555 pro 1.000 Einwohner – nun elektrisch unsere Städte verstopfen würde. Wir brauchen den weiteren Ausbau intelligenter Nutzungskonzepte, die es möglich machen, Autos für die wenigen Wegezwecke zu nutzen, bei denen wir sie wirklich brauchen.

Vernetzte Mobilität Smartphone

Individuell: Das Smartphone ermöglicht in Zukunft be­darfsorientierte Mobilität. (Quelle: carballo/Fotolia.com)

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