3 Fragen an Karl Wagner, CEO der SAY GmbH

Herr Wagner, worin besteht der Unterschied zwischen einer SAY Yacht mit Verbrennungsmotor und einer SAY Yacht mit Elektroantrieb?

Unsere Serienyachten haben einen Bootsrumpf aus Carbon und sind somit nur 380 Kilogramm schwer. Diese „Leichtig­keit“ des Rumpfes sollte bewahrt werden, trotz der unge­wöhnlichen Zuladung der 900 kg schweren Batterien. Ziel war es, das Boot nicht schwerer als zwei Tonnen zu bauen – im Vergleich dazu wiegt eine SAY29 Runabout CARBON mit Verbrennungsmotor nur 1,5 Tonnen – was uns am Ende auch gelungen ist. Und das noch „vollgetankt“. Somit bleiben die Fahreigenschaften der Boote mit einer atemberaubenden Be­schleunigung, hohen Geschwindigkeit und Agilität – und das vollelektrisch – ohne Abgase oder Lärm bestehen.

Bedingt durch das Gewicht der 2 x 50 kWh fassenden Batterien und den dadurch nach hinten veränderten Schwer­punkt mussten wir das Unterwasserschiff um 30 cm verlän­gern. Somit bekamen wir einen höheren Auftrieb und die Wasserlage des Bootes stimmte wieder.

In Verbrennungsmotoren inkludiert sind eine Hydraulik­pumpe für die Lenkung und eine Kühlwasserpumpe. Beides mussten wir separat einbauen, da der von uns verwendete Z-Antrieb von ­Konrad aus den USA solche Eigenschaften nicht besitzt. Somit waren auch hier zusätzliche Komponenten notwendig. Zuguns­ten der Dynamik und des Gewichtes wurde auf ein Getriebe verzichtet, der Z-Antrieb und die zwei auf einer Welle sitzenden Schrauben sind mit dem Drehzahlbereich des Elektromotors ­optimal abgestimmt, dieser liegt bei 0 – 5.500 Upm. Ein Dreh­moment von 650 Nm liegt dabei konstant am Z-Antrieb an.

Antriebsbedingt mit den zwei 180-kW-Elektromotoren liegt bereits ab dem ersten Augenblick die Leistung von insgesamt 650 Nm Drehmoment an dem Z-Antrieb an. Und das aus dem Stand heraus und linear über den gesamten Drehzahlbereich. Das merkt man insbesondere beim Startvergleich mit einer baugleichen Yacht mit Verbrennungsmotor. Und das ist ein be­sonderer Spaß. Mit dieser Leistung und dem wellentauglichen Design der Yacht erreichen wir eine Höchstgeschwindigkeit von 48,05 Knoten. Dies wurde auch mit einem Weltrekord durch die UIM (Union Internationale Motonautique) bestätigt.

Kreisel Electric liefert den Elektroantrieb der SAY29E Runabout CARBON. Wie kam es zur Zusammenarbeit und wie funktioniert der Antrieb?

Kreisel Electric bietet Produkte im Bereich der Elektrifizie­rung an. Das Unternehmen wurde 2014 von drei Brüdern gegründet und beschäftigt sich seitdem mit den Themen Elektromobilität, Batteriesysteme, Ladeinfrastruktur sowie stationäre Speichersysteme. 2017 kamen wir auf Kreisel Electric zu, um ein gemeinsames Projekt zu starten. Das Ziel war schnell umrissen, das schnellste und stärkste käuflich erwerbbare Elektroboot zu bauen.

Das Kreisel-Spezifikum der direkt umspülten Rundzellen­technologie in der Batterie erlaubt es auch ohne zusätzliche Temperatursenker, wie einem Klimakompressor, die er­forderlichen Temperaturniveaus zu erreichen und zu halten. Mit einer Kapazität von 100 kWh sind bei einer angeneh­men Fahrt von 25 Knoten ca. 50 km Reichweite realistisch. In der Serienproduktion werden die Boote bereits mit 120-kWh-Akku-Kapazität ausgestattet und können somit noch einmal um 20 Prozent mehr Reichweite bieten.

Das Ladekonzept beinhaltet einen CCS-Typ2-Ladean­schluss mit einem 22-kW-Onboard-Ladegerät, welches die Batterie in ca. 4,5 Stunden auf 80 Prozent lädt. Die System­spannung des Hochvolt-Netzes beträgt 388 V und ist an automobile Standards angelehnt. Aufgrund der hohen Ströme von über 900 A, haben wir eine lange und inten­sive Erprobungsphase hingelegt und sind auf die speziel­len Erfordernisse einer Yacht eingegangen. Durch zwei ­Seewasser-Wärmeübertrager behalten die Batterien und auch der Antrieb die optimale Betriebstemperatur.

Wie sehen Sie den Markt für Boote und Yachten mit Elektroantrieb?

Vor der Elektromobilität darf man sich nicht verschließen. Zu Lande, in der Luft und zu Wasser drängen immer mehr Produkte in den Markt. Wir wissen bereits jetzt, dass einige Seen im Süden Deutschlands, in Österreich, der Schweiz und Norditalien ein generelles Fahrverbot für Boote mit Verbrennungs­motoren ausgesprochen haben oder es in Planung ist. Dort werden in den Sommer­monaten nur noch Boote mit Elektroantrieb zugelassen. Ebenfalls sind die Lizenz­gebühren für Boote mit Elektroantrieb um ein Vielfaches günstiger als für Verbrennungsmotoren, liegen regional aber immer noch bei ca. 50.000 Euro. Darüber hinaus rüsten große und auch kleinere Yachthäfen Steganlagen mit Hochleistungsladestationen aus, um das Mehr an Strombedarf decken zu können. Tankstellen mit Mineral­ölen im Angebot werden reglementiert. Die Zukunft auf dem Wasser wird also – zumindest zu einem großen Teil – elektrisch sein.